TRANSPORT KONTENERÓW BEZ ZMARTWIEŃ
Pilnujemy tego, co może pójść nie tak w drodze.
Przewóz kontenera z nabrzeża do klienta brzmi prosto, dopóki przegapiony cut-off, niezwolniony kontener albo brakujące VGM nie zatrzymają kursu. Zapobieganie temu to dokładnie ta praca, którą nasz dyspozytor i tak wykonuje przy każdym kursie. Ty dostarczasz ładunek, my pilnujemy wszystkiego wokół niego.
Sam kurs rzadko jest problemem. Kłopoty siedzą na stykach: rozładunek statku się opóźnia, kontener nie jest jeszcze zwolniony, cut-off się przesuwa albo dokumenty nie są w porządku, zanim kierowca wyruszy.
Planujemy według aktualnej sytuacji, nie według założeń. Nasz dyspozytor śledzi kontener od przybycia do dostawy i reaguje, gdy tylko coś się zmieni, a ty nie musisz wydzwaniać do armatora ani terminalu.
CZEGO PILNUJEMY
Od nabrzeża do klienta.
- Przybycie i rozładunek Śledzimy, kiedy statek przybija i kiedy kontener zostaje rozładowany, tak aby kurs był planowany od razu, gdy kontener jest fizycznie dostępny, a nie w ciemno.
- Zwolnienie sprawdzone Sprawdzamy, czy kontener został zwolniony przez armatora i urząd celny, zanim zarezerwujemy slot odbioru. Samo zwolnienie pozostaje decyzją armatora i urzędu celnego; my pilnujemy statusu.
- Cut-off i okna czasowe Cut-off dla ładunku i VGM różni się w zależności od armatora, terminalu i statku, i przesuwa się razem z rozkładami rejsów. Pilnujemy aktualnego cut-off zamiast trzymać się stałej zasady.
- VGM przekazane Dbamy o to, żeby dane wagowe dotarły na czas do terminalu i armatora, tak żeby brakujące VGM nigdy nie było powodem, dla którego kontener stoi. Samą zweryfikowaną wagę dostarcza załadowca; to jego prawny obowiązek.
- Demurrage i detention Pilnujemy okresu wolnego od opłat i planujemy odbiór oraz zwrot w tym oknie czasowym, tak żeby koszty nie rosły przez przegapioną datę.
- Zwrot pustego kontenera Odwozimy pusty kontener do depotu wskazanego przez armatora, w ramach okresu wolnego. Zwrot do niewłaściwego depotu też kończy się detention.
RAZEM
My załatwiamy, ty dostarczasz.
Co załatwia LTC
- Planowanie na podstawie przybycia, rozładunku i aktualnego cut-off.
- Sprawdzenie zwolnienia u armatora i urzędu celnego, zanim zarezerwujemy slot.
- Przekazanie danych wagowych VGM do terminalu i armatora.
- Pilnowanie okresu wolnego, żeby uniknąć demurrage i detention.
- Uzgodnienie dokumentów celnych (takich jak T1) z twoim spedytorem lub agentem celnym, tak żeby dokumenty podróżowały razem z ładunkiem.
- Zwrot pustego kontenera do właściwego depotu.
Co dostarczasz ty
- Dane kontenera: typ, numer i wagę.
- Przy ADR: numer UN, dokument przewozowy i właściwe oznakowanie.
- VGM (zweryfikowaną wagę brutto) twojego ładunku.
- Dokumenty celne lub ich status (T1, odprawa).
- Miejsce nadania, miejsce docelowe i pożądaną datę.
Czego nie robimy
Nie jesteśmy spedytorem ani agentem celnym i nie udajemy, że jesteśmy. Odprawa, spedycja i magazynowanie pozostają po twojej stronie lub po stronie twojego spedytora. To, co robimy: wozimy twój kontener i pilnujemy wszystkiego wokół, od zwolnienia przez cut-off po zwrot pustego kontenera. Jasno mówimy, co robimy, i jasno, czego nie.
DO POBRANIA
Warto zabrać ze sobą.
Typy kontenerów i wymiary
Wymiary popularnych kontenerów morskich w jednym miejscu: wymiary wewnętrzne, otwór drzwi, tara, ładowność i pojemność. Przydatne przy planowaniu ładunku.
Pobierz kartęJak uniknąć demurrage i detention
Czym dokładnie są demurrage i detention i jak wyprzedzić te koszty. Praktyczna checklista dla importerów i spedytorów.
Pobierz checklistęADR: co musi dostarczyć załadowca
Wszystko, czego my jako przewoźnik potrzebujemy, aby móc przewieźć kontener ADR, w jednym miejscu. Dzięki temu kurs może wystartować od razu.
Pobierz checklistęPYTANIA
Często zadawane pytania.
Czy LTC przygotowuje dokument T1?
Uzgadniamy T1 z twoim spedytorem lub agentem celnym i dbamy o to, żeby podróżował razem z ładunkiem. Sporządzenie i złożenie T1 w systemie NCTS wykonuje agent celny lub upoważniony nadawca; my pilnujemy, żeby dokument był w porządku, zanim kierowca wyruszy.
Kto odpowiada za VGM?
Załadowca wskazany na konosamencie jest, zgodnie z przepisami SOLAS, prawnie odpowiedzialny za zweryfikowaną wagę brutto. Przekazujemy te dane wagowe na czas do terminalu i armatora, tak żeby brakujące VGM nigdy nie było powodem, dla którego kontener stoi.
Co się dzieje, jeśli kontener nie zostanie zwolniony na czas?
Wtedy nie rezerwujemy slotu odbioru, dopóki armator i urząd celny nie zwolnią kontenera. Sprawdzamy status zwolnienia wcześniej i informujemy cię na bieżąco, tak żeby kierowca nigdy nie stanął przed zamkniętymi drzwiami.
Jak zapobiegacie demurrage i detention?
Pilnujemy okresu wolnego dla każdego armatora i terminalu i planujemy odbiór oraz zwrot w tym oknie czasowym. Pusty kontener wraca do depotu wskazanego przez armatora. Osobną checklistę ze wszystkimi krokami możesz pobrać poniżej.