Containertransport Rotterdam - Venlo

LTC Logistics rijdt containertransport Rotterdam-Venlo als eerste stop op de dagelijkse rit naar Duitsland. Binnen ongeveer 2,5 uur staat de wagen in Venlo, in het hart van de Nederlandse greenport- en overslagregio, met een vaste route en een planner die de regio kent, elke werkdag opnieuw.

Venlo is de eerste stop op onze vaste ochtendrit naar Duitsland, niet de laatste. De wagen die om 04:30 uit Rotterdam vertrekt, staat na ongeveer 2,5 uur in Venlo voordat hij doorrijdt naar Duisburg. Voor lading die in Venlo zelf gelost wordt, betekent dat een aankomst vroeg op de dag, ruim voor de meeste andere containers de regio bereiken.

Die vroege aankomst is precies waarom verladers in deze regio voor ons kiezen. Venlo is een van de grootste overslag- en distributieknooppunten van Nederland, met veel bedrijven in tuinbouw, food en retaildistributie die containers vroeg op de dag nodig hebben om ze diezelfde dag nog verder te verwerken. Een container die pas na de lunch voor de deur staat, is voor een distributiecentrum met een avondplanning al een probleem.

De greenportregio rond Venlo draait op precisie: bloemen, groente en fruit gaan via gekoelde ketens verder, en andere lading moet aansluiten op rail- of bargevervoer dat zelf ook een tijdschema heeft. Onze reefer met eigen genset houdt de temperatuur geborgd tot het laatste stuk van de rit, ook als het lossen op de terminal net iets langer duurt dan gepland.

Omdat Venlo een tussenstop is op een langere rit, is de marge hier kleiner dan op een lane waar de bestemming het eindpunt is. Een chauffeur die in Venlo vastloopt, loopt niet alleen hier vertraging op, maar mist ook zijn aansluiting richting Duisburg. Daarom plannen we deze stop bewust ruim: liever een kwartier eerder aan de terminal dan verderop een aansluiting missen.

Voor verladers die alleen Venlo als bestemming hebben, hoeft dat geen verschil te maken. Je krijgt dezelfde vaste planner en dezelfde dagelijkse dienst als op onze andere lanes, alleen met een kortere rijtijd en een vroeger tijdstip van aankomst. Wie regelmatig naar deze regio verscheept, houdt aan die vroege aankomst simpelweg een dag planningsruimte over.

Equipment op deze lane is hetzelfde volledige aanbod als op onze andere routes: droge lading in elke maat, reefer, open top, flat rack en ADR. Voor Venlo vragen we net iets vaker naar reefer dan op andere lanes, simpelweg omdat de regio veel temperatuurgevoelige lading verwerkt.

Venlo is ook een van de weinige plekken op onze routes waar geregeld retourlading beschikbaar is, juist omdat er zoveel distributiecentra zitten die zelf ook containers de deur uit sturen. Een wagen die in de ochtend met import binnenkomt, kan diezelfde dag met exportlading terug naar Rotterdam. Voor verladers die structureel op deze lane rijden, drukt dat de prijs, omdat we de rit niet als eenrichtingsverkeer hoeven te calculeren.

Anders dan onze Duitse lanes blijft Venlo een binnenlandse rit: geen grens, geen andere papieren en voor de chauffeur gewoon Nederlands. Voor verladers die voor het eerst containers laten rijden, is dat een prettige eerste stap: dezelfde afspraken en dezelfde documenten als een binnenlandse rit, alleen met een zeecontainer als lading.

Wie op deze lane een aanvraag doet, merkt vooral dat we net iets preciezer doorvragen op het losadres dan bij een grotere stad. Venlo bestaat uit meerdere bedrijventerreinen en distributieparken naast elkaar, en het scheelt de chauffeur flink of een container bij het ene park of het andere moet zijn. Die vraag stellen we liever bij het boeken dan pas als de wagen al onderweg is.