Transport kontenerów Rotterdam - Venlo

LTC Logistics obsługuje transport kontenerów Rotterdam-Venlo jako pierwszy przystanek na codziennym kursie do Niemiec. W około 2,5 godziny ciężarówka staje w Venlo, w sercu holenderskiego regionu greenport i przeładunku, ze stałą trasą i planistą, który zna ten region, każdego dnia roboczego.

Venlo to pierwszy przystanek na naszym stałym porannym kursie do Niemiec, nie ostatni. Ciężarówka, która o 04:30 wyjeżdża z Rotterdamu, po około 2,5 godziny staje w Venlo, zanim pojedzie dalej do Duisburga. Dla ładunku rozładowywanego w samym Venlo oznacza to przyjazd wcześnie w ciągu dnia, sporo przed tym, nim większość innych kontenerów dotrze do regionu.

Właśnie ten wczesny przyjazd sprawia, że załadowcy w tym regionie wybierają nas. Venlo to jeden z największych węzłów przeładunkowych i dystrybucyjnych w Holandii, z mnóstwem firm z branży ogrodniczej, spożywczej i dystrybucji detalicznej, które potrzebują kontenerów wcześnie rano, żeby jeszcze tego samego dnia puścić towar dalej. Kontener, który staje dopiero po lunchu, to dla centrum dystrybucyjnego z wieczornym grafikiem już problem.

Region greenport wokół Venlo działa na precyzji: kwiaty, warzywa i owoce jadą dalej łańcuchami chłodniczymi, a inny ładunek musi złapać transport kolejowy lub śródlądowy, który sam też ma swój harmonogram. Nasz reefer z własnym genset utrzymuje temperaturę do ostatniego odcinka trasy, także gdy rozładunek na terminalu potrwa trochę dłużej niż zaplanowano.

Ponieważ Venlo to przystanek pośredni na dłuższym kursie, zapas jest tu mniejszy niż na lane, gdzie cel to punkt końcowy. Kierowca, który utknie w Venlo, nie tylko łapie opóźnienie na miejscu, ale traci też połączenie w stronę Duisburga dalej na trasie. Dlatego planujemy ten przystanek świadomie z zapasem: lepiej być na terminalu kwadrans wcześniej, niż przegapić połączenie, które czeka dalej na kursie.

Dla załadowców, których celem jest wyłącznie Venlo, nie musi to robić różnicy. Dostajesz tego samego stałego planistę i ten sam codzienny kurs co na naszych innych lane, tylko z krótszym czasem jazdy i wcześniejszą godziną przyjazdu. Kto regularnie wysyła do tego regionu, temu wczesny przyjazd zostawia po prostu dzień zapasu w planowaniu.

Sprzęt na tej lane to ta sama pełna oferta co na naszych innych trasach: ładunek suchy w każdym rozmiarze, reefer, open top, flat rack i ADR. Przy Venlo pytamy o reefer odrobinę częściej niż na innych lane, po prostu dlatego, że przez region przechodzi dużo ładunku wrażliwego na temperaturę.

Venlo to też jedno z niewielu miejsc na naszych trasach, gdzie regularnie dostępny jest ładunek powrotny, właśnie dlatego, że siedzi tam tyle centrów dystrybucyjnych, które same również wysyłają kontenery. Ciężarówka, która rano przyjeżdża z importem, może tego samego dnia wrócić z ładunkiem eksportowym do Rotterdamu. Dla załadowców jeżdżących na tej lane na stałe obniża to cenę, bo nie musimy liczyć przejazdu jako jazdy w jedną stronę.

Inaczej niż nasze niemieckie lane, Venlo to nadal przewóz krajowy: bez granicy, bez innych papierów i z kierowcą, który cały czas mówi po niderlandzku. Dla załadowców, którzy pierwszy raz wysyłają kontenery, to wygodny pierwszy krok: te same ustalenia i te same dokumenty co przy przewozie krajowym, tylko z kontenerem morskim jako ładunkiem.

Kto składa zapytanie na tej lane, zauważa przede wszystkim, że pytamy o adres rozładunku nieco dokładniej niż przy większym mieście. Venlo składa się z kilku sąsiadujących ze sobą stref przemysłowych i parków dystrybucyjnych, a na drodze robi sporą różnicę, czy kontener ma trafić do jednego parku, czy do drugiego. To pytanie wolimy zadać przy rezerwacji niż dopiero wtedy, gdy ciężarówka jest już w drodze.