Transport kontenerów Rotterdam - Duisburg

LTC Logistics obsługuje transport kontenerów Rotterdam-Duisburg jako codzienną stałą lane. Ciężarówka wyjeżdża z Rotterdamu wczesnym rankiem i po około 4,5 godziny jazdy staje w Duisburgu. Każdego dnia ten sam planista, te same terminale, a cut-off znasz na długo przed wyjazdem.

Rotterdam-Duisburg to kręgosłup naszej dyspozytury. Każdego dnia ciężarówka wyjeżdża wczesnym rankiem z nabrzeża w Rotterdamie i, przez przystanek pośredni w Venlo, kilka godzin później staje w Duisburgu. To trasa, którą najdłużej jeździmy w tym samym rytmie, i dlatego trasa, na której najmniej rzeczy idzie nie tak.

Na tej lane jeżdżą głównie załadowcy i spedytorzy ze stałym wolumenem. Chodzi o producentów, którzy co tydzień wysyłają kilka kontenerów z portu, i importerów, którzy muszą być na czas na terminalu w Duisburgu, żeby złapać dalszy transport koleją lub żeglugą śródlądową w głąb Niemiec. Dla wielu z nich Duisburg to nie miejsce docelowe, lecz punkt przeładunkowy, i wtedy każde opóźnienie liczy się podwójnie: przegapisz tam połączenie, a cały łańcuch przesuwa się o dzień.

Stała lane działa tylko wtedy, gdy podstawy się zgadzają. VGM, czyli zweryfikowana masa brutto kontenera, musi być znana przed załadunkiem. Bez danych VGM kontener nie wjedzie na terminal, choćby reszta planu była dopięta co do minuty. Dlatego pytamy o te dane wcześnie, a nie dopiero w dniu wyjazdu.

Jeśli coś idzie nie tak na tej trasie, zwykle sypie się początek, nie sama droga. Terminal, który ma opóźnienie przy odprawie, kontener, który zwalnia się trochę później niż planowano, podwozie, którego jeszcze nie ma. Czas jazdy między Rotterdamem a Duisburgiem jest przewidywalny; pierwsze dwie godziny na nabrzeżu nie zawsze. Dlatego świadomie trzymamy zapas w planie i dzwonimy prosto na terminal, gdy tylko coś grozi przesunięciem, zamiast czekać, aż ciężarówka już się spóźni.

Ponieważ to nasza najmocniej obłożona lane, jeździ tu pełen sprzęt: kontenery suche w każdym rozmiarze, reefer z własnym genset dla ładunków chłodzonych i transport z certyfikatem ADR dla towarów niebezpiecznych. Fabryka, która jednego tygodnia wysyła ładunek suchy, a drugiego klasę ADR, nie musi z tego powodu zmieniać przewoźnika.

Między Rotterdamem a Duisburgiem nie ma granicy, która liczyłaby się dla samego transportu drogowego: oba punkty leżą w UE, więc przejazd nie wymaga zgłoszenia wywozowego. Dla ładunku, który wciąż jest objęty dokumentem T1, odprawa celna odbywa się na samym terminalu w Duisburgu. To oszczędza czas w porównaniu z lane, na której kontener musi jeszcze odwiedzić osobny posterunek celny.

Duisburg to też miejsce, gdzie najlepiej widać, co znaczy stały planista. Ta sama osoba, która dziś przyjmuje twoje zapytanie, jutro nadal pamięta, który terminal miał jaką kolejkę. To nie jest dodatkowa usługa, którą sprzedajemy, to po prostu efekt tego, że lane, którą jeździmy codziennie, sama z siebie robi się lepsza.

Dla spedytorów, którzy kupują tę lane w imieniu własnych klientów, liczy się przede wszystkim to, czy dana obietnica naprawdę się utrzyma. Dlatego nie planujemy w oparciu o jedną ciężarówkę dziennie, lecz o stałą pulę przewoźników (charter pool), którą kierujemy na tę trasę. Jeśli po drodze ktoś wypadnie przez awarię albo pełną kolejkę na terminalu, wchodzi inny przewoźnik, dzięki czemu nie przesuwa się cały dzień. To także dlatego ta lane nadaje się do pilnych zapytań: dokładnie wiemy, ile zapasu jest w rozkładzie, zanim dostawa naprawdę stanie się zagrożona.