Containertransport Rotterdam - Antwerpen

LTC Logistics fährt Containertransport Rotterdam-Antwerpen und setzt Container zwischen unseren beiden Heimathäfen um, oft mit Reefer an Bord. Die Fahrt dauert rund 1,5 Stunden und läuft mehrmals pro Woche, geplant rund um die Fahrpläne beider Häfen statt als fester täglicher Dienst.

Rotterdam-Antwerpen ist eine andere Lane als unsere Routen nach Deutschland. Es ist keine Fahrt vom Hafen ins Hinterland, sondern eine Umfuhr zwischen unseren beiden Heimathäfen. Container gehen hier hin und her, aus Gründen, die mit den Fahrplänen der Reedereien zu tun haben, nicht mit einer festen Kundenroute.

Der häufigste Grund, diese Lane zu fahren, ist, dass eine Reederei Antwerpen anläuft und nicht Rotterdam, oder umgekehrt. Ein Verlader, der fest in Rotterdam arbeitet, aber auf einem Schiff sitzt, das nur in Antwerpen gelöscht hat, braucht dann eine Straßenverbindung zwischen den beiden Häfen, um seinen Container doch noch an den richtigen Ort zu bringen. Wir fahren diese Umfuhr, meist schneller, als der Umweg über das Wasser dauern würde.

Reefer spielt auf dieser Lane eine größere Rolle als auf unseren anderen Routen. Gekühlte Fracht, die von einem Schiff auf ein anderes muss, kann nicht auf den nächsten Binnenschiffsfahrplan warten; die Temperatur muss gesichert bleiben ab dem Moment, in dem der Container vom Kai kommt. Die Reefer-Trailer, die wir einplanen, fahren mit eigenem Genset, die Kühlung läuft also weiter, auch wenn die Fahrt zwischen zwei Häfen wegen hohen Aufkommens an einem der beiden Terminals etwas länger dauert als geplant.

Weil beide Häfen innerhalb der EU liegen, gibt es für den Straßentransport selbst keine Grenze, die zählt: keine Ausfuhranmeldung, kein Zollposten unterwegs. Worauf es ankommt, ist, dass Rotterdam und Antwerpen jeweils eigene Systeme für die Anmeldung eines Lkw am Terminal haben. Ein Fahrer, der in Rotterdam eine Routine hat, muss in Antwerpen mit anderen Referenzen und einem anderen Gate arbeiten. Wir kennen beide Systeme und sorgen dafür, dass die richtigen Daten vorab bereitliegen.

Ein Terminal, das auf einer der beiden Seiten voller ist als erwartet, ist die größte Verzögerungsquelle auf dieser Lane. Ein Gate, das in Antwerpen ins Stocken gerät, trifft nicht nur diese Fahrt, sondern auch den Anschluss an das Schiff, auf das der Container zurück muss. Weil hinter dieser Lane kein fester Tagesdienst steht wie bei Duisburg, planen wir jede Fahrt hier einzeln, mit einem Puffer, der die aktuelle Auslastung beider Terminals berücksichtigt.

Für Verlader, die solche Hafen-zu-Hafen-Fahrten regelmäßig brauchen, liegt der Gewinn vor allem im kurzen Draht, den wir zu beiden Häfen haben. Kein Umweg über einen Dritten, kein unnötiger Umschlag: Der Container geht direkt vom einen Kai zum anderen, mit demselben Disponenten, der auch den Rest Ihrer Fracht regelt.

Antwerpen ist außerdem eine große Chemie- und Tanklagerregion, und das merken wir an der Art der Fracht, die auf dieser Lane mitkommt. Neben Reefer fahren wir hier auch regelmäßig ADR-zertifizierten Transport, etwa für Rohstoffe, die in Rotterdam ankommen und in Antwerpen weiter in die Kette gehen, oder umgekehrt. Zwei Häfen, zwei Frachtprofile, ein und derselbe Disponent, der beide kennt.

Weil diese Lane keinen festen Tagesdienst hat, planen wir sie anders als Duisburg oder Venlo: nicht auf Basis eines Zeitfensters, das jeden Tag gleich ist, sondern auf Basis der Anfrage, die eingeht. Fragen Sie heute eine Fahrt an, hören Sie noch heute, ob und wann wir einen Charter einplanen können, und bei Reefer planen wir das Genset gleich mit ein.